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如何让出租车和专车共赢什

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来源: 作者: 2019-02-13 22:19:15

10月10日,交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。

出租车、专车没有一个赞?因为出租车驾驶员没有利,专车无法野蛮生长。说明交通部有很大顾虑,害怕专车野蛮生长造成失控。就“新政”而言无可厚非,如果按照“新规”征求稿,滴滴、Uber之前烧钱打水漂。运力崩溃回到从前。因为调度平台车辆数覆盖率是唯一核心(生命线)。最近有媒体称滴滴成立“三蹦子”事业46.分手——好聚还要好散部给我感觉滴滴在使浑身解数,符合媒体对柳青个性的介绍。然而“三蹦子”从业人员智能使用将是滴滴一道难跃的坎,因为年龄、文化、接受能力受制约。据我了解目前上海出租车驾驶员智能使用并没有全覆盖。

昨天上海建交委主任孙建平指出,上海将因地制宜、尝试、探索络预约车。让人充满期待。加上易媒体习主席一篇《鼓励基层改革创新推动改革落地生根》,让人鼓舞!

最近朋友问我最多的是,问题一:如果未来私家车不能进入专车平台、是否运力下降?我告诉:毋庸置疑。问题二:“新政”对神州模式、易车模式而言是否获益?滴滴、Uber是否可以借鉴他们模式?我告诉:神州、易车还是照旧,调度平台需要的是覆盖率,之前上海四大(强生、大众、海博、锦江)出租车调度平台约有35000辆出租车都没有满足市民用车需求,神州、易车他们的车辆总数只是杯水车薪。滴滴、Uber如果学习神州、易车充实车辆数也是无用功。因为当前不是车辆的问题,而是高素质驾驶员人力资源缺乏。

上述因素;让热爱行业的我坐立不安,不时问自己难道没有更好的解决方案了吗?是否有两全之策?

绞尽脑汁!用专业斗胆献计献策,希望抛砖引玉让滴滴、Uber专车健康成长的同时不要伤害辛勤劳作的出租车驾驶员。

我的观点如下:出租车跑量、专车做品质。

一、把出租车运价下调,跑量

首先,短时间提高出租车服务水平是根本不现实的,因为现在的出租车从业人员的文化教育、修养已近没有上升空间了。过去、现在的出租车一直秉承高峰忙死、低谷闲死,市场无法均衡需求。且上海作为一线城市一直是高消费的标签。我想只有把出租车运价下调至10元起步费(计算原理不变),让出租车走低端服务路线。由于运价下调会刺激、吸引更多的潜在乘客(原本公交、地铁消费人群),高峰当然还是高朋满座。但由于运价亲民,低谷时段同样鸟语花香,从而持续均衡出租车重车状态,让出租车驾驶员每个时段生意兴隆。出租车驾驶员通过服务数量、差次薄利多销增加收益。我认为只有这样才能明显改观现状、提高出租车驾驶员收入。但我顾虑的是上海出租车刚刚计价器升级调价完毕。如果因为我的建议交通部同意私家车介入专车平台,希望滴滴、Uber对参与出租车计价器再次升级司机略表寸心,毕竟计价器升级会占用司机不少营运时间。

同时建议上海职能部门:对四大公司出租车闲置车辆(我保守估计目前1500辆)收回牌照额度减少出租车总量。双管齐下。出租车生意一定爆棚。

如何让出租车和专车共赢什即使不失去

二、让私家车介入专车平台,但必须定性兼职

建议允许私家车进入平台不需要车辆性质转变。理由:任何车辆调度平台,车辆数覆盖率密度决定其平台命运的好坏。单单靠租赁公司营运车辆覆盖上海市场只是杯水车薪,所以如果没有私家车介入,专车平台就没有任何发展前景。作为外行出身的Uber创始人、滴滴柳青都已经预见,不然不会傻傻的烧钱争夺司机端。

当然在私家车准入机制一定需要严格。建议:最好是车价15万以上车辆,当然需要滴滴、Uber统计后台15万车价的车辆是否占总数的2/3,如果没有到达这个基线只能维持原有10万车价标准。许多朋友问我,为什么要提高准入车型?因为专业的我发现,发生交通事故车价低的车辆比例非常高,我没有数据佐证但结果一定是这样。这与车主收入、接受的教育、文化修养、文明度有着密不可分的关联。请各位看客不要对号入座,我指的是事故发生概率。车价便宜的车主不文明驾驶习惯多、违章率高,当然好车也有类似(车脏),违章恰恰是事故的诱因。我是为乘客着想。

据Uber最近对外宣称旗下有16万司机端,我职场经验判断估计在14万左右(水分),通过Uber车辆数过滤我判断滴滴司机端约16万左右。如果允许私家车介入专车平台政策落地,司机端将是井喷式增长(交通部所担忧的),我预计是3倍增长。对专车调度平台发展是非常有利,车辆数是调度平台唯一生命线。所以专车一定要兼职,并且每天限制4笔业务或120笔业务/月(具体运作需要磨合商榷)。

许多朋友问:为何一定要把私家车定性兼职?

理由有:

1、如果没有判断错误,滴滴、Uber可以去后台看数据库,车价低的专车活跃度指数一定非常明显高于车价高的专车。

2、如果不是兼职,专车为了多做业务,将会延长道路使用时间,让不堪重负的道路更加雪上加霜。与宣传理念相违背。

3、如果不是兼职,许多人会盲目投入车辆加入专车平台,成为次灾害,与专车共享理念不符。

4、专车平台不需要单兵战斗力,而是需要车辆数团队覆盖率

建议有:

专车运价定位20元起步费,符合上海职能部门最初设定的要求(运价必须高于出租车运价一倍)。专车难免促销吸引乘客,建议运价优惠只能通过“接龙方案”实现优惠。(何为接龙?专车乘客用车,系统将乘客目的地信息分享给目的地半径1公里的专车客户你们两个很厉害呀,如果目的地附近乘客响应即时用车将获取一定的优惠,同时前面的专车乘客一样可以获取适当优惠返还),优惠游戏规则是为了减少专车空驶率,减轻道路负担。通过互动、服务品质吸引专车乘客、赢得客户忠诚度。当然营销方法还有很多我不一一举例。

此方案可以让出租车司机增加收入、专车野蛮生长(但受控、服务品质保证)、运能增加、低消费乘客实惠、高消费乘客享受服务,互联+完美实现、案例可以让其他行业借鉴。何乐而不为?

本文为投稿文章;作者:包军;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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